Odată cu introducerea modelelor străine avansate, localizarea diferitelor oțeluri pentru angrenaje a adus nivelurile de oțel pentru angrenaje din țara mea la un nou nivel. Oțelul Cr-Mn din Germania, oțelul din seria Cr-Mo din Japonia și oțelul SAE86 din Statele Unite îndeplinesc cerințele pentru oțelurile pentru angrenaje cu modul mediu și mic. Unele angrenaje de camioane autohtone folosesc oțel american SAE8822H, cum ar fi roți dințate conice cu punte de 8t și 10t folosind SAE8822H, compoziția chimică principală a oțelului (fracția de masă, procente) este 0.19 ~ { {11}}.25C, 0.7{0 ~ 1.05Mn, 0.15 ~ 0.35 Si, {{37} }.{{2{{4{0}}}}.75Ni, 0.35-0.65Cr, 0.30-0.40Mo. Literatura de specialitate consideră că controlul întăririi este cheia pentru rezolvarea problemei distorsiunii angrenajului. Pentru a reduce distorsiunea, ar trebui selectat oțel H cu lățime de bandă de întărire Jominy sub 4HRC. Precizia (zona de contact) a angrenajelor care utilizează oțel H după tratamentul termic este cu 70% până la 80% mai mare decât cea a oțelului obișnuit, iar durata de viață este prelungită. Prin urmare, țările industrializate au stipulat succesiv zona de călire a oțelului structural aliat carburat. Banda de întărire este limitată la un interval foarte îngust (4-5HRC), după cum este necesar. 1) La comanda în Germania, se poate cere călibilitatea oțelului să se încadreze în intervalul dat, sau se poate solicita oțel cu călibilitate îngustă. 17CrNiM06 este foarte potrivit pentru fabricarea angrenajelor auto cu module mari și grele. Principalele componente chimice (fracția de masă, procente) ale acestui oțel sunt 0.15-0.20C, 0.40-0.60Mn, 1.50-1.80Cr, 0.{{47} }.35Mo, 1.40-1.70Ni. Acest oțel a fost produs și folosit în țara mea. Literatura de specialitate consideră că în procesul de carburare a angrenajelor din oțel 17CrNiM06, viteza de răcire după cementare este accelerată, în timp ce potențialul de carbon în etapa ulterioară a carburării este redus în mod corespunzător, iar răcirea cu aer este schimbată în răcire cu aer pentru a preveni formarea de carburi mari. , iar apoi temperatura ridicată se realizează la 630cC. Revenirea este utilizată pentru precipitarea unor carburi de aliaj, pentru a reduce cantitatea de austenită reținută în timpul încălzirii secundare și călirii la 820 de grade și, în final, a obține o structură metalografică mai bună. 2) Fabrica austriacă de automobile pentru sarcini grele „Styer” necesită o lățime de bandă de întărire de 7HRC. 3) Camioanele japoneze pentru sarcini medii și grele, cum ar fi camionul KB222 9t marca „Hino” și camionul CKL20DD 8t marca „Nissan”, folosesc pe scară largă oțel din seria Cr-Mo, cum ar fi oțelul SCM420H și SCM822H, pentru transmisie angrenajele și angrenajele punții din spate. Oțelurile 20CrMnMoH și 22CrMoH sunt produse pe plan intern în țara mea.
Acest tip de oțel are o întărire ridicată. Într-un anumit interval, durata de viață la oboseală la încovoiere a angrenajelor crește odată cu creșterea întăririi. Literatura de specialitate a subliniat că Changchun FAW a început să folosească oțel 20CrMnTiH în producția de angrenaje pentru axa spate pentru camioane marca „Jiefang” 9t. Duritatea este doar 22-24HRC, care nu îndeplinește cerințele condițiilor tehnice ale angrenajului. Când mașina este în uz, angrenajele conice active și conduse ale punții din spate sunt deteriorate devreme. Prin urmare, trebuie selectat oțelul Ct-Mo cu o călibilitate mai mare. Componentele sale principale se referă la oțelul angrenajului SCM822H din Japonia. Principalele componente chimice (fracția de masă, procente) ale acestui oțel sunt: 0.19~0.25C, 0.55~0.9{{{16} }Mn, 0.15 -0.35Si, 0.85-1.25Cr, 0.35-0.45Mo. După negocieri cu oțelăria, a fost produs un nou oțel de calitate 22CrMoH produs pe plan intern. Indicele său de întărire este J9=36-42HRC, care îndeplinește mai bine cerințele angrenajelor auto. Cu toate acestea, performanța procesului acestui oțel este slabă, iar semifabricatul de forjare a angrenajului poate fi tăiat numai după tratamentul de recoacere izotermă. Duritatea este 156-207HB, iar structura metalografică este ferită pro-eutectoidă plus perlita pseudo-eutectoidă. Acest oțel are o întărire ridicată, iar normalizarea obișnuită este predispusă să producă bainită granulară. Aspectul bainitei granulare este extrem de nefavorabil pentru tăiere, ceea ce nu numai că reduce foarte mult durata de viață a sculei, dar însoțește întotdeauna apariția unei microstructuri anormale. Datorită neomogenității structurii metalografice, deformarea tratamentului termic a angrenajului este în cele din urmă crescută. 4) Producătorii americani de automobile încearcă să reducă costurile de producție și, în același timp, să îmbunătățească fiabilitatea și durabilitatea pieselor, ceea ce necesită un grad ridicat de consistență în geometria produsului și proprietățile mecanice. Pentru a îmbunătăți consistența performanței produsului pentru piesele tratate termic, trebuie redus gradul de dispersie a durității după călire, care este direct legat de lățimea benzii de călire a oțelului. Consistența durității miezului angrenajului va reduce distorsiunea tratamentului termic, îmbunătățind astfel precizia angrenajului și uniformând distribuția tensiunii de compresiune reziduale pe suprafața dinților angrenajului. Unele angrenaje de transmisie pentru camioane americane și roți dințate conice de antrenare a punții din spate sunt fabricate din oțel SAE8620 și oțel SAFA820. American SAE8620H, SAE8822H și alte tipuri de oțel au fost, de asemenea, produse și utilizate în țara mea (cum ar fi Baosteel Group Shanggang No. 5 Plant, etc.) și utilizate pentru transmisii de camion cu sarcină medie și puntea spate. respectiv angrenaje conice.
